De retour !

De retour !

me revoilà de retour après 2 semaines de vacances dans le sud de la france, nous allons enfin pouvoir commencer les avions de la seconde guerre mondiale comme promis ! ! !


au passage voilà une cht'ite photo de vacances sympa prise lors d'une promenade en bateau sur la rade de Toulon où on peut apercevoir derrière le Porte Avions Charles De Gaulle qui est actuellement au bassin pour faire le "controle Technique" LOL ^^! ! ! !
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# Posté le dimanche 20 juillet 2008 05:41

Curtiss H.75 Hawk: un chasseur sans puissance de feu

Curtiss H.75 Hawk: un chasseur sans puissance de feu

Fiche d'identité

Désignation: H.75
Nom / Surnom: Hawk
Année de mise en service: 1938
Pays d'origine: France
Constructeur: Curtiss Wright Corporation-Aircraft Division
Rôle: Chasseur


Données Techniques


Modèle: Curtiss Hawk 75A-4
Envergure: 11.35m
Longueur: 8.71m
Hauteur: 2.81m
Motorisation: 1 Moteur Wright GR-1820-G205A
Puissance Totale: 1 x 1200 ch
Plafond Pratique: 1000m
Distance Franchissable: 1614 km
Equipage: 1
Armement: 4 mitrailleuses de 7.5mm
Poids en Charge: 2608 kg
Vitesse maximale: 520 Km/h à 4600m



Historique

Le Curtiss H.75 a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par plusieurs pays, notamment par l'Armée de l'air française qui en aligna le plus grand nombre.

Le 8 septembre 1939, le Groupe de Chasse II/4, équipé de cet appareil, abattit deux Messerschmitt BF109, signant ainsi la première victoire aérienne alliée de la Seconde Guerre mondiale.

En 1940, les groupes de chasse III/2, I/4, II/4, I/5 et II/5, équipés de Hawk, revendiquèrent deux cent trente victoires et quatre-vingts « probables » pour la perte de vingt-neuf appareils. Même si ces prétentions semblent très optimistes, le bilan semble très favorable en faveur du Curtiss.

Moins bien armé que le Messerschmitt BF109, les Hawk étaient plus man½uvrant et plus résistants aux dégâts. De plus, ils bénéficiaient d'une vitesse de piqué appréciable de sept cents kilomètres à l'heure leur permettant de se tirer de mauvaises situations.

Edmond Marin la Meslée, alors lieutenant, totalisa vingt victoires – seize homologuées et quatre probables – aux commandes d'un Hawk, remportées pour la plupart en mai et juin 1940, devenant de ce fait l'as le plus titré de la campagne de France. C'est lui que l'on aperçoit sur la photographie ci-contre. Cette photo a toutefois été prise après l'armistice, comme en témoigne la bande blanche de « neutralisation du camouflage » peinte le long du fuselage à la demande des Allemands.
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# Posté le dimanche 20 juillet 2008 06:16

Modifié le mardi 22 juillet 2008 07:11

Potez 630/631 : un avion moderne et à tout faire

Potez 630/631 : un avion moderne et à tout faire

Fiche d'identité

Désignation: 630/631
Année de mise en service: 1938
Pays d'origine: France
Constructeur: Henry Potez
Rôle: chasseur bimoteur



Données techniques


Modèle: Potez 63/11
Envergure: 16.00m
Longueur: 11.07m
Hauteur: 3.08m
Motorisation: 2 moteurs Gnome-Rhône 14 mars en étoile
Puissance Totale: 2 x 710 ch
Armement: 2 canons Hispano de 20mm
2 mitrailleuses MAC-34 de 7.5mm
Poids en charge: 4430 kg
vitesse maximale: 410 km/h à 4000m
Plafond pratique: 8000m
Distance franchissable: 1500km
Equipage: 2 ou 3

Historique
C'est à la fin du mois d'octobre 1934 que l'état-major de l'armée de l'Air émit un programme concernant un triplace de commandement à la chasse destiné à guider des intercepteurs, à vue et par radio, sur les lieux de l'action, les missions secondaires prévues étant l'escorte et la chasse de jour et de nuit.

Conçu en un temps remarquablement court par les ingénieurs Coroller et Delaruelle, le prototype Potez 630 entra en fabrication à l'usine de Méaulte, dans la Somme, dès le mois d'avril 1935.

De lignes remarquablement élégantes, le Potez 630 fit très vite montre de ses bonnes qualités de vol. Six pays étrangers achètent le Potez, la Chine, la Roumanie, la Grèce, la Yougoslavie, la Tchécoslovaquie et enfin la Suisse. Dans les derniers jours du mois d'août 1939, à la veille de la déclaration de guerre à l'Allemagne, l'armée de l'Air alignait 379 Potez 63, dont les deux tiers environ étaient affectés à des unités opérationnelles, les autres se trouvant en réserve dans les parcs.

Les Potez 63 de certaines escadrilles furent confondues avec des Messerschmitt Bf 110 par la chasse et l'artillerie antiaérienne française et britannique. Peu de Potez 631 continuèrent à voler après l'Armistice du 25 juin 1940, à la suite de l'invasion de la zone non occupée, en novembre 1942, les Allemands et les Italiens en saisirent quelques dizaines qu'ils utilisèrent pour l'entraînement.

Quelques-uns uns allaient être employés par les Forces aériennes françaises libres en Afrique.
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# Posté le dimanche 20 juillet 2008 08:10

Caudron C.714 Cyclone : un chasseur français pour les pilotes polonais

Caudron C.714 Cyclone : un chasseur français pour les pilotes polonais

Fiche d'identité



Désignation: C.714
Nom / Surnom: Cyclone
Année de mise en service: 1939
Pays d'origine: France
Constructeur: Société Anonyme des avions Caudron
Rôle: chasseur


Données Techniques

Modèle: Caudron-Renault C.174 Cyclone
Envergure: 8.96m
Longueur: 8.50m
Hauteur: 2.87m
Motorisation: 1 Moteur Renault 12 R 03
Puissance Totale: 1 x 450 ch
Armement: 4 mitrailleuses MAC de 7.5 mm
Poids en charge: 1880 kg
VItesse maximale: 487 Km/h à 4000 m
Plafond pratique: 9100m
Distance Franchissable: 900 km
Equipage: 1


Historique


Le prototype du C.714 fit son vol inaugural le 6 juillet 1938.

Il ne fut construit qu'à une quarantaine d'exemplaires avant la Seconde Guerre mondiale, car il était considéré comme inapte au combat.

D'autres appareils furent construits par les Allemands, dans le but de les utiliser comme avion d'entraînement.

En tout, environ 90 C.714 furent produits.
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# Posté le dimanche 20 juillet 2008 08:29

Modifié le mardi 22 juillet 2008 07:12

Morane-Saulnier MS.406 le chasseur français de la guerre éclair

Morane-Saulnier MS.406 le chasseur français de la guerre éclair

Fiche d'Identité

Désignation: MS.406
Année de mise en service: 1939
Pays d'orginine: France
Constructeur: Aéroplanes Morane-Saulnier
Rôle: chasseur

Données Techniques

Modèle: Morane-Saulnier MS.406
Envergure: 10.65m
longueur: 8.15m
hauteur: 2.82m
Motorisation: 1 moteur Hispano-Suiza 12 Y
Puisance Totale: 1 x 860 ch
Armement: un canon de 20 mm 2 mitrailleuses de 7.7 mm
Poids en Charge: 2720 kg
Vitesse Maximale: 486 Km/h a 5000m
Plafond Pratique: 9400m
Distance franchissable: 800km
Equipage: 1

résumé

Monoplan monomoteur à ailes basses et cockpit fermé, le MS 406 fut la réponse de Morane Saulnier aux spécifications de 1934 du Service Technique Aéronautique de l'armée de l'air concernant un chasseur monoplace moderne (spécification C1).

Le prototype de cet appareil nommé MS 405 fit son premier vol en aout 1935. 1 061 appareils furent commandés par le ministère de l'air en 1938.

Son excellente maniabilité ne compensait pas sa lenteur, au point qu'il peinait même à rattraper les bombardiers horizontaux.

Il était surclassé par les Messerschmitt BF109 auxquels il fut confronté pendant la bataille de mai-juin 1940.

Le MS.406 était doté d'un radiateur en partie escamotable, réglable par le pilote qui devait faire face au dilemme suivant : abaissé, l'avion pouvait voler plein gaz mais la vitesse était réduite par la traînée du radiateur; remonté, il fallait réduire les gaz pour éviter la surchauffe du moteur.

Par ailleurs, les commandes de pas de l'hélice et de tir des mitrailleuses étaient actionnées par un système à air comprimé, qui commençait à geler à partir de l'altitude de 5000m, handicapant fortement l'appareil en opération.
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# Posté le lundi 21 juillet 2008 05:23